電動(dòng)堆垛車(chē)首要五大體系詳細(xì)介紹 電動(dòng)堆高機(jī),半電動(dòng)堆高機(jī)，全電動(dòng)堆高機(jī)是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的堆高裝卸及搬運(yùn)運(yùn)輸?shù)�。�?jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)日本、德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家，電動(dòng)堆高機(jī)所占的份額達(dá)到50%左右。 它迅速發(fā)展首要來(lái)益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多選用了流線型規(guī)劃，造型愈加美觀。首要生產(chǎn)廠家規(guī)模生產(chǎn)和零部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)和流線型作業(yè)。加工精度、自動(dòng)化程度都進(jìn)步了。
在新材料、新工藝方面，重要的體現(xiàn)是晶體管操控器（SCR和MOS管）運(yùn)用。它的呈現(xiàn)使電動(dòng)堆高機(jī)的運(yùn)用性能得到很大的進(jìn)步，從總體上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)的耐用性、可靠性和適用性都得到明顯進(jìn)步，完全可以與內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)相抗衡。
一、車(chē)體方面：
車(chē)體是叉車(chē)的主 體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無(wú)大梁，車(chē)體強(qiáng)度高，增強(qiáng)了承重能力。就電瓶在叉車(chē)車(chē)體上的放置方位而言，有兩種不同的制作技能，即電瓶安裝于前后車(chē)體之間或后置車(chē)橋之上。這兩種技能代表了叉車(chē)規(guī)劃的兩種最優(yōu)挑選，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性好，可是車(chē)體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這關(guān)于載重量不超越3T的叉車(chē)并不突出，但關(guān)于那些運(yùn)行狀況復(fù)雜，連續(xù)作業(yè)時(shí)間達(dá)8小時(shí)那么對(duì)電瓶容量要求高的大噸位叉車(chē)就變得嚴(yán)重了。 選用大容量電瓶，以延長(zhǎng)電動(dòng)堆高機(jī)的繼續(xù)作業(yè)時(shí)間，然后擴(kuò)展電動(dòng)堆高機(jī)的運(yùn)用范圍。 第 二種狀況，當(dāng)電瓶安置在叉車(chē)后橋上時(shí)，叉車(chē)的重心進(jìn)步了，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響，因?yàn)椴孳?chē)的高度添加，司機(jī)的座位進(jìn)步，因此司機(jī)在操作時(shí)視野更開(kāi)闊，特別是 搬運(yùn)體積大的貨物時(shí)就更適用了。當(dāng)電瓶安頓在后橋上，電機(jī)和液壓泵的修理更方便，因?yàn)椴鹱唠娖亢湍_踏板后，電機(jī)和液壓泵便一望而知。 現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)堆高機(jī)，大多選用的是第二種技能，而國(guó)外企業(yè)則兩種狀況都有。
二、門(mén)架方面：
目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)堆高機(jī)大部分已經(jīng)選用寬視野門(mén)架，起升液壓缸由中心放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置方位有兩種：一種是液壓缸位于門(mén)架后邊，如haulke的電動(dòng)堆高機(jī)；另一種是液壓缸位于門(mén)架外測(cè)，叉車(chē)的液壓缸則位于門(mén)架后邊。 門(mén)架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國(guó)內(nèi)叉車(chē)的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國(guó)外電動(dòng)堆高車(chē)的起升高度一般在2~6m之間，因?yàn)閹?kù)房的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動(dòng)堆高機(jī)的需求量比國(guó)內(nèi)高得多。
三、驅(qū)動(dòng)方面：
驅(qū)動(dòng)體系是電動(dòng)堆高機(jī)的關(guān)鍵部件之一。各種叉車(chē)在驅(qū)動(dòng)體系的結(jié)構(gòu)上存在很大的不同，有單電機(jī)安置形式上也存在不同，如國(guó)內(nèi)一些叉車(chē)，其電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槎∽中徒Y(jié)構(gòu)，而國(guó)外TOYOTA等叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)橋卻是安置的，結(jié)構(gòu)緊湊。LINDE的E20電動(dòng)堆高機(jī)和CARER的P50叉車(chē)的前輪驅(qū)動(dòng)是由兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)來(lái)完成的，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸平行放置，結(jié)構(gòu)緊湊。因?yàn)槭请p電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速和爬坡性能好，牽引力大，選用了電子整速體系，代替原來(lái)的機(jī)械差速體系，運(yùn)用性得到了很大的進(jìn)步。
四、液壓方面：
電動(dòng)堆高機(jī)一般都選用單獨(dú)的電機(jī)，帶動(dòng)齒輪泵，然后為其門(mén)架作業(yè)體系的提升和傾斜供給液壓動(dòng)力。目前國(guó)產(chǎn)叉車(chē)，因?yàn)闆](méi)有完成液壓電機(jī)的調(diào)速，液壓電機(jī)在啟動(dòng)后，只能高速滾動(dòng)，不會(huì)跟著功能和壓力的改變而自動(dòng)調(diào)理，多余的流量只能通過(guò)溢流閥流回油箱，造成能量浪 費(fèi)。國(guó)外新型叉車(chē)，如LINDE的E20電動(dòng)堆高機(jī)，選用了先進(jìn)的液壓脈沖操控技能，液壓泵脈沖操控器能夠依據(jù)液壓回路的反應(yīng)，自動(dòng)平衡電機(jī)速度與用油 量，然后節(jié)約電能，這種操控的優(yōu)點(diǎn)是電源利用率高，無(wú)電壓峰值，液壓體系的噪聲低，液壓元件的磨損也低，然后大大地進(jìn)步了整車(chē)的可靠性和運(yùn)用壽命。
五、制動(dòng)方面：
一般的電動(dòng)堆高機(jī)首要選用機(jī)械式停車(chē)制動(dòng)和液壓式行車(chē)制動(dòng)。停車(chē)選用手制動(dòng)，行車(chē)選用腳制動(dòng)。 電動(dòng)堆高車(chē)選用液壓制動(dòng)體系。膨脹型制動(dòng)有外部操控，并選用動(dòng)力輔助制動(dòng)（與動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系的動(dòng)力形式相同）。SCR和MOS管的運(yùn)用，使電瓶叉車(chē)的制動(dòng)能量再生成為可能。能量再生進(jìn)程也就是一個(gè)電子制動(dòng)進(jìn)程，電子制動(dòng)在以下三種狀況下發(fā)生： (1)松開(kāi)加速器操控踏板時(shí) (2)踏下反向的加速器踏板時(shí) (3) 踏下液壓制動(dòng)踏板的第一級(jí)時(shí)。關(guān)于LINDE的E20和CARER的P50電動(dòng)堆高車(chē)，當(dāng)初度或者悄悄踏下制動(dòng)器時(shí)，牽引電機(jī)將變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，將電能補(bǔ)送回電瓶，而不象一般叉車(chē)制動(dòng)時(shí)將能量白白地浪費(fèi)掉。只有在進(jìn)一步制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)才真實(shí)起作用。這種制動(dòng)體系的優(yōu)點(diǎn)是延長(zhǎng)了每次充電后的作業(yè)時(shí)間，也減少了制動(dòng)系及傳動(dòng)元件的磨損，同時(shí)也降低了維修的停工時(shí)間。
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